当飞机主油箱出现不平衡现象时，应：（）

题干解析：本题考查飞机燃油系统操作程序，特别是当主油箱之间出现燃油不平衡时的标准处置方法。燃油不平衡是指左右主油箱的燃油量存在显著差异，可能影响飞机的横侧平衡和飞行安全。因此，必须按照正确的顺序进行操作，以恢复燃油平衡并防止系统损坏。\n\n正确答案：B\n\n选项分析：\n\nA、关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门。 \n该选项操作顺序错误。若先关闭油量较少油箱的增压泵，再打开交输活门，则可能导致供油中断或形成空吸现象，因为此时系统无法从另一侧油箱通过交输活门正常供油。此外，关闭少油侧增压泵应在交输活门开启之后，以确保供油连续性。\n\nB、打开交输活门，再关闭油量较少的油箱内的燃油增压泵。 \n此为正确操作程序。首先打开交输活门，使两侧油箱的燃油系统连通，确保发动机可以从油量较多的油箱持续供油；然后关闭油量较少油箱的增压泵，防止该侧油泵在低油量下运行导致气塞或损坏。这样可实现燃油交叉供给，逐步平衡两侧油箱油量，同时保障发动机供油安全。\n\nC、关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵，再打开交输活门。 \n该操作逻辑错误。关闭油量较多一侧的增压泵将切断主要供油源，可能导致发动机供油不足甚至中断，严重威胁飞行安全。\n\nD、打开交输活门，再关闭油量较多的油箱内的燃油增压泵。 \n虽然打开了交输活门，但关闭油量较多油箱的增压泵会导致原本充足的供油被切断，无法实现燃油平衡调节，反而可能造成供油异常。\n\n核心知识点：\n\n1. 燃油交输系统（Fuel Crossfeed System）：允许左右机翼油箱之间的燃油互通，用于平衡油量或在某一侧油泵失效时由另一侧供油。\n\n2. 燃油增压泵（Fuel Boost Pump）：位于油箱内，用于向发动机提供稳定压力的燃油。低油量时运行易导致过热或气塞。\n\n3. 操作原则：在进行燃油不平衡修正时，必须保证发动机持续供油。因此应先开通交输路径（打开交输活门），再切断少油侧供油（关闭少油侧增压泵），从而实现安全的燃油转移与平衡。\n\n结论：根据标准飞行操作程序，正确做法是先打开交输活门，再关闭油量较少油箱的燃油增压泵，故正确答案为 B。