风险源分为以下（）几级。

采用电话闭塞组织行车时，车站需确认接发车进路准备妥当、线路空闲的情况下，方可办理闭塞。

列车在站起火冒烟，接报火灾超出车站处置能力信息，报119；必要时向行调申请另一侧列车在本站通过

列车区间起火冒烟，下风方向值站进入区间疏散乘客。

若站台发生火灾时（除高架站、地面站） ，行值需在IBP盘按压“首末端 ASD 打开” 按钮，并安排人员做好现场防护。

站内火灾，若火势超出车站处置能力，车站执行火灾应急疏散，得到电调同意后，行值在综合监控上点击“确认火灾”，确认（ ）联动，若未联动则手动操作执行。

气灭房间火灾若喷气失败，在房间外气灭控制盘上人工启动喷气，若再不能喷气，直接到相应气瓶间进行机械操作喷气。

气灭房间一级报警值站赶到现场，通过该房间气体灭火指示灯、该房间对应气瓶、气体输送管道的特征确认该气体保护房间是否已喷气。

行值接到设备恢复正常或进闸客流有效缓解后报行调，由行调在设备恢复正常（ ）小时后报AFC调度解除相应模式。

AFC故障如为站务管辖则立即维修，修复后及时填写（ ）工单；如故障为AFC管辖，则立即报AFC工班或AFC调度，并创建（ ）工单。

某站发生全部进闸机故障或进闸机能力不足时，其他车站由AFC调度设置（ ）模式，设置成功后引导乘客从闸机出站， 若模式设置不成功，则引导乘客到车站客服中心补票出站。