附加导线与接触网同杆合架时，供电线、加强线、正馈线带电部分与支柱边沿的距离应不小于（）。

145.承力索和接触线架设后,应采取超拉或其他措施消除新线蠕变引起的( )。

144.接触线架设张力应根据( )、额定张力等因素选取,且不应小于( )张力,架设张力偏差不得大于( )。

143.正线承力索和接触线宜采用( )架设。

142.在车站一端宜设电分段锚段关节,装设隔离开关,纳入( )并( )。

141.合理布置电分段,对较大的车站应( ),对机务[折返]段、车辆段应保证不同径路的接触网能( )。

140.普速铁路锚段长度不宜超过( ),最大跨距不得超过( ),对山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距,应按设计标准选用值缩小( ),且最大跨距不宜超过( )。

139.站线接触线、承力索的( )、材质、( )宜与正线一致。

138.列车运行速度为160km/h时,接触线综合张力为( )。

137.采用( )时,电力机车[动车组]的运行速度不宜超过120km/h。

136.采用刚性悬挂时,电力机车[动车组]的运行速度不宜超过( )。