铁路线路。包括引入正线、支线、联络线、环线、直径线、工业企业线等。

一般车辆均由（ ）、制动装置、车钩缓冲装置、车体和车内设备组成。

该系列旁承主要结构基本和双作用常接触式旁承相同,主要结构区别在于滚子和弹性下旁承体,型号有（ ）、JC-2、JC-3型三种

（）是底架的基础和其他各梁的支承，因此它是底架各梁中最主要的受力构件。

底架的一般结构是由许多纵向梁和横向梁组成。底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的称为（），它是底架的骨干。

底架是（）的基础，车钩缓冲装置、制动装置都安装在底架上。

使车体的底架、侧端壁、（）牢固地组成为一个整体，成为开口或闭口的箱形结构，则此时车体各部分均能承受垂向裁荷及纵向力，称为整体承载结构。

（）结构又分为开口箱形结构和闭口箱形结构两种。

当在侧、端墙的骨架上敷以金属薄板后就形成板梁式侧墙承载结构，此时侧、端墙具有足够的强度和刚度，除能与底架共同承受垂向载荷外，还能承受部分纵向力，所以可显著地减轻（）的负担。

载荷由侧、端墙(壁)与（）共同承担的车体结构称为“侧墙底架共同承载结构”，或称“侧墙承载结构”。

构造上只要求作用在地板面上的载荷完全由底架的各梁来承担，而不需要车体的其他部分承担；正因如此（）和各梁都需要做得比较强大。