遇天气恶劣，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）的发车通知起动列车。

电务部门发现分路残压超标时，应及时在《行车设备检查登记簿》内准确登记轨道区段名称（其中道岔区段还应注明“定位、反位”，下同）及其联锁条件。如仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路、开放信号”，否则，还须登记停用信号设备技术条件的具体内容。

经电务确认为轨道电路分路不良区段，且仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路、开放信号”，否则，还须登记停用信号设备技术条件的具体内容。

区间限速，车站值班员与司机的联控用语为：“××公里××米至××公里××米限速××公里”

车站值班员布置引导员显示引导手信号接车后，车站值班员与司机的联控用语为“××(次)××(站)引导接车,×道停车[通过],注意引导信号。”

车站接到列车可能妨碍邻线的通知后，应通知邻线有关列车司机注意运行

车站接到列车在区间被迫停车的通知，应立即呼叫追踪列车司机立即停车。

列车通过，出站反方向行车（直向出站），车机联控用语为“××(次)××(站)×道通过，反方向运行，直向出站限速限速××公里。（）

列车直进侧出（固定径路除外）的车机联控用语均为“××(次)××(站)×道通过，直进侧出，侧向过岔限速××公里。（）

原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车的车机联控用语均为“××(次)××(站)变更×道通过[停车]，限速××公里”。（）

站内或区间限速时，车站值班员在执行车机联控时，应首先呼叫司机。（）