54.在列车施行常用制动后,若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为( )。P109T462

75.DK-2制动机后备制动具有制动位、中立位、缓解位三个操作位置,只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。( )

74.DK-2制动机制动控制器钥匙开关在开位,自动制动控制器、单独制动控制器起作用。( )

73.DK-2制动机自动制动控制器在运转位,单独制动控制器在运转位,制动控制器钥匙才能关或开。( )

72.DK-2制动机制动控制器钥匙开关,拨到左边为开,右边为关。( )

71.CCBⅡ制动机“五步闸”试验完毕,机车司机室显示模块(LCDM)恢复本机/不补风状态设置。( )

70.CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位后:侧缓单阀,制动缸压力下降为0,手柄复位后制动缸压力不恢复。( )

69.CCBⅡ制动机“第二步闸”移至抑制位后,均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。( )

68.HXD1电力机车低压部分TCU中控制电子组件的工作电压为110V,这一电压等级对生命和健康是危险的。( )

67.HXD1电力机车主变流器的低压部分和高压部分之间设有安全的电气绝缘。( )

66.即使HXD1电力机车中间支撑电容器已经放电,仍可能出现危险电压。( )