对已发生运营险性事件的具体分析对照应对事件发生经过、处置情况、原因分析、整改和防范措施等进行全面回溯，并判定该项险性事件处置是否符合（）、客运组织、设施设备运行维护、人员管理、应急管理等运营安全管理制度和标准要求。

共线段接口站（）时，车站行车人员应确认发车进路与列车计划目的地的一致性。（）

当切除列车自动防护（ATP）或采用点式ATP运行等特殊情况时，车站（）应根据调度命令，严密监控列车运行和站台情况，遇紧急情况应及时采取措施。（）

列车进站时，驾驶员应确认列车在车站（）位置停稳后方可开启车门及站台门。（）

运营单位应配备酒精检测等设备，有条件的可配备毒品检测设备，在出勤时通过（）、问询等方式对驾驶员状态进行检查。（）

运菅单位应合理安排驾驶员工作时间，单次值乘的驾驶时长不应超过（），连续值乘间隔不应小于15分钟。（）

（）调度人员确认具备条件后，原则上应安排空驶列车限速轧道。确认线路安全后，方可开始运营。（）

运营开始前，（）等应确认施工核销、线路出清、设备状态、行车计划准备等情况并报行车调度人员。

挤岔是指在正线、配线、车场线等线路，由于道岔位置不正确、尖轨未能与基本轨密贴，导致列车通过道岔时将尖轨与基本轨挤开或挤坏过程，造成尖轨弯曲变形、（）损坏。（）

其他障碍物是指声屏障、防火门、人防门、防淹门等构筑物及射流风机、（）、管线等吊挂构件或其他设备脱落侵入限界。（）

相关单位和个人应配合开展运营险性事件技术分析工作，按要求及时提供相关技术文件、（）和资料，并对所提供材料的真实性负责。（）