轨道车常用制动试验时，1号阀开通并排出（ ）。

JT-C系列机车信号车载设备从有信息到无信息的应变时间应不大于( )S。

JT-C连接板上为A主机及B主机分别设有两个( )，机车信号主机上电后，每个单套主机如果工作正常，则主机板内光电开关导通，转换继电器吸起，且只有一个转换继电器吸起。

JT-C机信主机板完成信号接收及输出工作，两快主机板完全相同，与双套电源双路接收线圈构成( )冗余系统。

JT-C机信连接板完成电源分配，主机状态显示，并口输出的( )切换等功能。

JT-C机信接收线圈是利用两个( )的谐振回路的互相感应来传递信号的。

JT-C机信( )安装布线时，将电缆与机车底部固定点捆绑牢固，防止机车在高速运行中，产生剧烈振动对线缆造成疲劳性损坏，以确保线缆的正常使用寿命。

JT-C机信记录板完成对( )的动态运行信息的数据采集和存储功能，它以插件的形式插在机车信号主机箱内，应用大容量的CF卡记录介质进行记录。

JT-C机信( )完成电压转换，为主机板提供工作电源和各种输出电压。

JT-C机车信号主机中有2块主机板，构成双机热备冗余结构。主机板核心为( )结构，具有高安全性。

JT-C机车信号主机中修时进行一次完整的( )上下行发码试验，当检测环线按不同制式接收灵敏度电流发码时，信号主机应可靠工作，机车信号机显示正确，且无闪灯、掉灯、多灯等错误显示，同时LKJ监控装置应发出相应灯光的语音提示( )。