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甲站（A局）发乙站（B局）水泥一车，600件，重60吨，保价2万元，货物价值6万元，使用自备篷布2块。该车运输到丙站（A局）发现无篷布，丙站编制普通记录证明。到达乙站后检查该车未盖篷布，有丙站的普通记录一份。卸车清点发现水泥丢失30件，湿损210件，乙站编制货运记录送丙站调查同时抄甲站，甲站未复，丙站按《损规》有关规定进行答复，收货人要求铁路赔偿湿损2.1万元，丢失3000元，篷布2400元，上述事故属何种事故，应如何划责？
2013年12月5日，某危险货物办理站甲站承运某天然气化工有限公司在专用线发送的甲醇一车，12月7日货检站乙站编入29533次列车，12月8日到达到站丙站，当日丙站办理交付手续并在货五线对卸，货票信息如图所示（见附图）。（已知：G60K,标记容积60立方米，标记载重52吨，甲醇铁危编号31058，密度0.805千克/立方米）。请回答：发站、货检站、到站违反哪些危险货物管理规定。
规格为1000×1000×1000mm的编织袋装散装纯碱，装后变成了圆柱体，货物密度0.62，高度950mm，如何以现有数据估算货物的大致重量。
武昌东站装到南宁南站的100米钢轨1组8车跨装，经衡阳北站超偏载仪检测报警1车偏重11.7吨（车型为NX17A），同时报货物装载重量24.5吨，该车为最后1车，只设置了一个固定的滑动座架承担钢轨端部重量，该滑动座架固定设置在距车辆横中心线内方（连挂车组一端）1500mm处的支柱槽上没有移动，请你根据相关情况确定是装载问题还是误报问题并说明理由（提示：两相邻车地板高差特别是端部车辆过高时容易造成端部车辆承担较大货物重量而形成偏重，一般高差大于20mm容易出现偏重，属于装作问题）。
托运人托运1件两侧均匀对称但两端不对称的货物，车站没有配置轮重测重仪或超偏载仪，如何利用吊钩秤、地磅等称重设备核实货物纵向上的重心的大致位置。
某站装运汽车，因货物轻微超限，托运人提出采取放气的方式，放气后货物不超限，这种方式能否采取，并说明理由？
托运人托运的整车稻谷，运到里程1251公里，2014年2月21日承运，收货人2014年3月10日查询货物未到，车站应如何处理？收货人于2014年9月25日第二次查询扔未到，车站如何处理？提赔有效期限为那一天？
某站装运红磷一车，内包装为金属桶，外包装为普通木箱，运输途中发生火灾，在事故调查分析中，如何对货物包装进行调查？
铁路军事运输整列装车时，由于部队装备物资临时变化，个别装载加固方案与原定方案不符时，装车站应如何处理？
铁路使用棚车运输香蕉一车，因运输途中发生水灾，致使货物运输在甲站受阻，甲站应如何处理？
