下列哪些情况道岔可以继续使用

线路动态检测分级评定标准,各项偏差等级划分、管理目标及扣分标准，偏差等级按不同速度条件分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级：其中Ⅳ级为（）标准，是指病害地点和超限数值较为严重，可能危及行车安全，在未采取相应措施或未整修达标前，必须进行强制慢行或限速处理的管理值，每处扣（）分。

线路动态检测分级评定标准,各项偏差等级划分、管理目标及扣分标准，偏差等级按不同速度条件分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级：其中Ⅲ级为（）标准，为保证行车安全，延长设备使用寿命和维修周期等方面的管理值，每处扣（）分。

线路动态检测分级评定标准,各项偏差等级划分、管理目标及扣分标准，偏差等级按不同速度条件分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级：其中Ⅱ级为（）标准，是为了防止轨道进一步恶化而需紧急补修的标准，每处扣（）分。

线路动态检测分级评定标准,各项偏差等级划分、管理目标及扣分标准，偏差等级按不同速度条件分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级：其中Ⅰ级为（）标准，是指计划修与计划修之间日常养护需要达到的标准，每处扣（）分。

钢轨的总磨耗=垂直磨耗+（）侧面磨耗。

钢轨的垂直磨耗是指标准钢轨断面宽度内侧（）处实际钢轨垂向磨耗。

满足轨检动态检测条件的线路一般每条线每月按相对平均的间隔进行（）次动态检测，按线路条件及实际需求情况进行加密检测。检测月度计划一经确定，原则上不得取消（网轨检测设备故障或应急抢修除外）。

正线包含关键道岔的线路原则上每日巡检，如遇特殊情况（工程车占用等），不得出现连续（）日不巡道。

各线路应根据设备使用状况，定期抽取一定比例的在线轨道主部件和零部件送外技术检测。原则上弹条扣件和橡胶垫板检测周期为（）年。

（）是指轨底与铁垫板或铁垫板与轨枕间有2mm以上间隙的现象。