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（）执行不间断的值班监控，对车次运行图严密监视每一趟车次的运行情况，包括（）、列车到达探测站的时间、提前预警列车到达时间、车流密度等情况进行动态派工作业。

答案：TVDS动态值班员，车次信息

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钩体的故障主要有钩体（）、钩体（）和钩体（）。

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运行速庋160 km／h以上的轮对经旋轮，旋修或更换的制动盘须重新进行动平衡试验满足动不平衡量小于（）之要求。

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车辆车钩破损时新痕属（）。

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运用客车质量鉴定时，对于空气弹簧及附属装置的差压阀、高度调整阀、空重车调整阀及调整装置、风管，列入A类故障的情形有（）。

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制动盘热裂纹运用限度：距内、外边缘大于10 mm 时，热裂纹长度不超（）。

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目前，客车常用的车钩有（）两种。

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影响踏面与钢轨安全搭载量的主要原因有（）。

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客车A1级检修质量对规办法中规定:压力表不符合规定,扣( )

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弹簧垫圈是利用开口垫圈的弹性增大摩擦阻力而防松。

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运用客车十大“卡死”制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度超过（）要甩车。

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（）执行不间断的值班监控，对车次运行图严密监视每一趟车次的运行情况，包括（）、列车到达探测站的时间、提前预警列车到达时间、车流密度等情况进行动态派工作业。

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运行速庋160 km／h以上的轮对经旋轮，旋修或更换的制动盘须重新进行动平衡试验满足动不平衡量小于（）之要求。

A. A

B. 50g·m

C. C

D. D

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车辆车钩破损时新痕属（）。

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B. B

C. C

D. D

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运用客车质量鉴定时，对于空气弹簧及附属装置的差压阀、高度调整阀、空重车调整阀及调整装置、风管，列入A类故障的情形有（）。

A. 高度调整阀调整杆上翘角度超过45°

B. 调整杆锁定螺母松动，护套破损或丢失

C. C

D. D

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制动盘热裂纹运用限度：距内、外边缘大于10 mm 时，热裂纹长度不超（）。

A. A

B. B

C. 95mm

D. D

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目前，客车常用的车钩有（）两种。

A. A

B. B

C. 15号、15C型

D. D

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影响踏面与钢轨安全搭载量的主要原因有（）。

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B. 轮缘厚度磨耗

C. 曲线外侧钢轨头内侧面磨耗

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客车A1级检修质量对规办法中规定:压力表不符合规定,扣( )

A. 5分

B. B

C. C

D. D

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弹簧垫圈是利用开口垫圈的弹性增大摩擦阻力而防松。

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运用客车十大“卡死”制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度超过（）要甩车。

A. A

B. B

C. 1.5mm

D. D

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