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动态检车室将确认类故障按作业类别分别（）至（）的故障推送终端。

答案：推送，TVDS所在地客列检或库列检值班室

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钩体托板及钩尾框托板上须装厚度为（）的磨耗垫板。

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形位公差是形状公差和位置公差的（）。

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动态检查工位终端使用的液晶显示屏分辨率不低于（），动态检车员须配备（）。

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更换折角塞门时须（）的一端折角塞门。

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列车产生自然制动的原因有（）。

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2.铁路作业人员在生产过程中，易造成机车车辆伤害的人的不安全行为主要有哪些？

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鉴别钢和铸铁方法：听敲打的声音，铸铁的声音（）。

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装有空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，运行速度不得超过（）。

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动态检查作业发现弹簧压死故障，属（）类故障。

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快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于（）

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动态检车室将确认类故障按作业类别分别（）至（）的故障推送终端。

答案：推送，TVDS所在地客列检或库列检值班室

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钩体托板及钩尾框托板上须装厚度为（）的磨耗垫板。

A. 3～12mm

B. B

C. C

D. D

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形位公差是形状公差和位置公差的（）。

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动态检查工位终端使用的液晶显示屏分辨率不低于（），动态检车员须配备（）。

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更换折角塞门时须（）的一端折角塞门。

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列车产生自然制动的原因有（）。

A. 分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动

B. 操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动

C. 漏风沟堵塞

D. 列车管漏泄过限

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2.铁路作业人员在生产过程中，易造成机车车辆伤害的人的不安全行为主要有哪些？

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鉴别钢和铸铁方法：听敲打的声音，铸铁的声音（）。

A. A

B. B

C. 多数是哑

D. D

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装有空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，运行速度不得超过（）。

A. A

B. B

C. 120km／h

D. D

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动态检查作业发现弹簧压死故障，属（）类故障。

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快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于（）

A. A

B. 3mm

C. C

D. D

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