局部峰值管理：局部峰值动态评价采用四级管理：Ⅳ级为（）

钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的(    )倍。其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经工务段同意。

钢轨钻孔机在钻孔时一般采用(    )给钻孔处降温。

钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为轨底坡。我国铁路线路上直线轨底坡采用(    )，曲线轨底坡根据需要调整。

钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于(    )。

钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为接头阻力，接头阻力是由钢轨与夹板之间的摩擦力产生的，摩擦力越大，接头阻力(    )。

钢轨接头病害中混凝土枕破裂，主要发生在(    )断面。

钢轨接头病害中的淬火钢轨端部的鞍形磨耗：磨耗深度一般为为2.5mm至(    )mm，在铺设混凝土枕的地段比较明显，发展也比较快。

钢轨接头病害中(    )病害一般发生在捣固不良的地段，尤以曲线下股比较多见。

钢轨接头病害整治后，作业处的轨距、水平和轨距变化率符合作业验收标准要求，消灭(    )及以上的接头空吊板。

钢轨接头病害整治放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤(    )km/h时，每个接头至少拧紧4个（每端2个）。