下列哪种情况不需对动车组司机发布调度命令（ ）。

CTCS2-200H 列控车载设备，在部分模式下发车，信号开放时，无需司机手动缓解最大常用制动。

动车组因轴温异常升高需降速（或提速）运行时，随车机械师无需与司机在《司机手账》上相互签认限速运行条件。

发生网侧过电流或高压设备接地故障，如需进一步将故障所在单元受电弓实施物理切除时，司机未接到随车机械师物理切除受电弓完毕通知前，不得进行闭合主断路器或重新占用主控操作。

动车组运行途中，司机发现全列无牵引时，司机、随车机械师按车载信息监控装置的提示及应急指导要求进行处置。

列车一侧无相邻线路或与相邻线路有物理隔离时，均可比照非列车交会侧办理。

ATP设备故障导致停车时，ATP设备上电自检、制动测试不通过，换系、重启两次仍未恢复时，立即汇报机务信息台。

“问路式”联控时司机必须向车站（信号楼）讲明股道、车次（车型+车号），听清车站（信号楼）关于股道、车次（车型+车号）、转线进路的通知后，核对与本次接受的“动车所转线作业通知单”作业内容（进路）一致，司机再清晰、完整的进行复诵。未听清或通知不明确时，须及时追问，严禁臆测。

“动车组出所质量联合检查记录单”，作为动车组出所质量交接依据和上线运营凭证。

“299”紧急呼叫发起成功后，会造成GSM-R系统信道被占用，其他用户无法进行正常通话，因此要慎重使用该呼叫。

动车组解编后，主控车需前移不少于多少米？