17.串励直流电动机的转速特性曲线是一条( )的曲线,当电枢电流减小时,转
速会迅速( )。

39.城轨车辆辅助系统中的三相异步电机(如冷却风机电机),通常采用( )启
动方式,因启动负载小、对电网冲击要求低。

38.三相异步电动机的损耗主要包括( )、( )、机械损耗和附加损耗,其中铜
损耗与电流平方成正比。

37.城轨车辆三相异步牵引电机的额定电压通常与( )的输出电压匹配,常见的
牵引电网电压等级为 DC 750V或 DC 1500V。

36.城轨车辆紧急制动时,( )制动与( )制动配合使用,确保制动距离符合安
全要求。

35.再生制动时,三相异步电机相当于( )运行,将车辆的( )转换为电能反馈
至牵引电网。

34.三相异步电动机的电气制动方法包括( )、( )和( ),其中( )可实现
能量回收,适用于城轨车辆减速工况。

33.城轨车辆低速区运行时,三相异步电机采用( )控制,确保转矩稳定;高速
区采用( )控制,充分利用电机功率。

32.三相异步电动机调速的三种基本方法是( )、( )和( ),其中( )是城
轨车辆的主要调速方式。

31.城轨车辆三相异步电机的反转是通过改变( )实现的,具体由( )控制输出
相序。

30.三相异步电动机常用的启动方法有( )、( )和( ),城轨车辆主要采用
第一种。