12.电枢反应的性质取决于( )的大小和方向,当电机带负载运行时才会产生电
枢反应。

44.城轨车辆牵引系统的接触器常采用( )灭弧装置,因其分断能力强、寿命
长,适合大电流工况。

43.电磁式接触器的触点系统分为( )和( ),前者用于控制主电路,后者用于
控制控制电路或信号反馈。

42.城轨车辆中,电磁式接触器的电磁机构通过( )产生电磁吸力,带动衔铁和
触点动作,实现电路通断。

41.电磁式接触器的基本结构包括( )、( )、( )和辅助部件(如弹簧、支
架)。

40.三相异步电动机的堵转电流(启动电流)是指电机( )时的定子电流,通常
是额定电流的 4-7倍。

39.城轨车辆辅助系统中的三相异步电机(如冷却风机电机),通常采用( )启
动方式,因启动负载小、对电网冲击要求低。

38.三相异步电动机的损耗主要包括( )、( )、机械损耗和附加损耗,其中铜
损耗与电流平方成正比。

37.城轨车辆三相异步牵引电机的额定电压通常与( )的输出电压匹配,常见的
牵引电网电压等级为 DC 750V或 DC 1500V。

36.城轨车辆紧急制动时,( )制动与( )制动配合使用,确保制动距离符合安
全要求。

35.再生制动时,三相异步电机相当于( )运行,将车辆的( )转换为电能反馈
至牵引电网。