7.直流电动机运行时，电枢绕组中的感应电动势方向与电枢电流方向（ ），称为（ ）电动势。

48.时间继电器的延时原理主要有( )、( )和电子式延时,城轨车辆中多采用
电子式时间继电器,延时精度高。

47.电磁式接触器的 “吸合时间” 是指从( )到( )所需的时间,城轨车辆中要
求吸合时间短,以保证控制响应速度。

46.城轨车辆制动系统中,( )继电器用于检测制动管路的压缩空气压力,当压
力低于设定值时,触发制动故障报警。

45.继电器按输入信号类型可分为( )、( )、( )和温度继电器等,城轨车
辆中应用广泛。

44.城轨车辆牵引系统的接触器常采用( )灭弧装置,因其分断能力强、寿命
长,适合大电流工况。

43.电磁式接触器的触点系统分为( )和( ),前者用于控制主电路,后者用于
控制控制电路或信号反馈。

42.城轨车辆中,电磁式接触器的电磁机构通过( )产生电磁吸力,带动衔铁和
触点动作,实现电路通断。

41.电磁式接触器的基本结构包括( )、( )、( )和辅助部件(如弹簧、支
架)。

40.三相异步电动机的堵转电流(启动电流)是指电机( )时的定子电流,通常
是额定电流的 4-7倍。

39.城轨车辆辅助系统中的三相异步电机(如冷却风机电机),通常采用( )启
动方式,因启动负载小、对电网冲击要求低。