3.直流电机转子部分又称电枢,由( )、( )、( )和( )等组成。

52.城轨车辆控制电路中,为避免电磁式接触器线圈频繁通断导致过热,通常会在
控制回路中串联( ),实现触点的自锁或互锁。

51.电磁式接触器线圈断电后,衔铁和触点能自动复位,主要依靠( )的弹性
力,部分车型也会辅助利用衔铁的( )。

50.中间继电器的触点类型包括( )和( ),可根据控制需求选择常开或常闭触
点。

49.城轨车辆中,( )继电器用于保护牵引变流器,当变流器输出电流超过额定
值时,继电器动作切断控制信号。

48.时间继电器的延时原理主要有( )、( )和电子式延时,城轨车辆中多采用
电子式时间继电器,延时精度高。

47.电磁式接触器的 “吸合时间” 是指从( )到( )所需的时间,城轨车辆中要
求吸合时间短,以保证控制响应速度。

46.城轨车辆制动系统中,( )继电器用于检测制动管路的压缩空气压力,当压
力低于设定值时,触发制动故障报警。

45.继电器按输入信号类型可分为( )、( )、( )和温度继电器等,城轨车
辆中应用广泛。

44.城轨车辆牵引系统的接触器常采用( )灭弧装置,因其分断能力强、寿命
长,适合大电流工况。

43.电磁式接触器的触点系统分为( )和( ),前者用于控制主电路,后者用于
控制控制电路或信号反馈。