99. 低压断路器的额定电压应()线路的额定电压。

56.城轨车辆控制电路中,为防止两个相互排斥的接触器(如牵引接触器和制动接
触器)同时吸合,通常会采用( ),即一个接触器的常闭辅助触点串联在另一个接触
器的线圈回路中。

55.电磁式继电器的 “返回电流”是指线圈电流减小到( )时的电流值,返回系数
越小,继电器抗干扰能力越强,城轨车辆中通常要求返回系数在 0.1-0.5之间。

54.中间继电器在城轨车辆 “故障连锁” 电路中,可将单一故障信号转换为( ),
同时控制多个保护装置动作,如切断牵引、触发报警。

53.电磁式接触器的 “分断时间” 是指从( )到( )所需的时间,分断时间过大
会导致电弧持续时间长,加剧触点磨损。

52.城轨车辆控制电路中,为避免电磁式接触器线圈频繁通断导致过热,通常会在
控制回路中串联( ),实现触点的自锁或互锁。

51.电磁式接触器线圈断电后,衔铁和触点能自动复位,主要依靠( )的弹性
力,部分车型也会辅助利用衔铁的( )。

50.中间继电器的触点类型包括( )和( ),可根据控制需求选择常开或常闭触
点。

49.城轨车辆中,( )继电器用于保护牵引变流器,当变流器输出电流超过额定
值时,继电器动作切断控制信号。

48.时间继电器的延时原理主要有( )、( )和电子式延时,城轨车辆中多采用
电子式时间继电器,延时精度高。

47.电磁式接触器的 “吸合时间” 是指从( )到( )所需的时间,城轨车辆中要
求吸合时间短,以保证控制响应速度。