97. 低压断路器的核心功能不包括以下哪一项?()

58.城轨车辆中,中间继电器的 “触点容量” 通常较小(如 2A/250VAC),因此不
能直接控制( ),需通过接触器间接控制。

57.电磁式接触器的灭弧装置 “磁吹灭弧” 是利用( )将电弧吹向灭弧罩,加速电
弧冷却熄灭,城轨车辆中小电流接触器常采用该方式。

56.城轨车辆控制电路中,为防止两个相互排斥的接触器(如牵引接触器和制动接
触器)同时吸合,通常会采用( ),即一个接触器的常闭辅助触点串联在另一个接触
器的线圈回路中。

55.电磁式继电器的 “返回电流”是指线圈电流减小到( )时的电流值,返回系数
越小,继电器抗干扰能力越强,城轨车辆中通常要求返回系数在 0.1-0.5之间。

54.中间继电器在城轨车辆 “故障连锁” 电路中,可将单一故障信号转换为( ),
同时控制多个保护装置动作,如切断牵引、触发报警。

53.电磁式接触器的 “分断时间” 是指从( )到( )所需的时间,分断时间过大
会导致电弧持续时间长,加剧触点磨损。

52.城轨车辆控制电路中,为避免电磁式接触器线圈频繁通断导致过热,通常会在
控制回路中串联( ),实现触点的自锁或互锁。

51.电磁式接触器线圈断电后,衔铁和触点能自动复位,主要依靠( )的弹性
力,部分车型也会辅助利用衔铁的( )。

50.中间继电器的触点类型包括( )和( ),可根据控制需求选择常开或常闭触
点。

49.城轨车辆中,( )继电器用于保护牵引变流器,当变流器输出电流超过额定
值时,继电器动作切断控制信号。