88.地铁车辆高压系统中,与受电弓串联的高压设备是( )

67.地铁高压断路器的操作机构用于实现断路器的( )和( )动作,常见类型有
电磁式和弹簧式。

66.地铁受电弓的( )决定了受电弓与接触网之间的接触压力,压力过大或过小
都会影响受流质量。

65.地铁高压断路器的核心功能是( ),当高压系统出现故障时能快速切断电
路,保护设备安全。

64.地铁受电弓的( )用于将弓头获取的高压电流传导至车体高压柜,确保电流
传输顺畅。

63.地铁受电弓升降机构的动力通常由( )提供,通过控制该部件的压力实现升
弓和降弓。

62.地铁受电弓弓头组件中的( )是与接触网导线直接接触的导电部件,其性能
直接影响受流质量。

61.地铁受电弓的基本组成包括( )、( )、( )和底架等部分。

60.电气基础知识中,“电路的故障类型”主要包括( )、( )和接地故障,城轨
车辆电气系统中均设有相应的保护装置(如熔断器、继电器)来应对这些故障。

59.电磁式接触器的线圈 “额定电压” 是指接触器正常工作时线圈两端的( )电
压,城轨车辆中接触器线圈额定电压多为 DC 110V或 DC 24V。

58.城轨车辆中,中间继电器的 “触点容量” 通常较小(如 2A/250VAC),因此不
能直接控制( ),需通过接触器间接控制。