24.铁道机车在下坡行驶时，直流牵引电机常采用（ ）制动方式，以实现能量回收。

48.城轨车辆制动系统中,制动电阻接触器用于控制制动电阻的投入,当制动电流
过大时,接触器分断部分电阻支路,减小总制动电流。( )

47.城轨车辆辅助接触器用于控制辅助逆变器向空调、照明等负载供电,其主触点
需承受较大的交流电流,因此必须配备灭弧装置。( )

46.城轨车辆牵引电机的过载保护由电流继电器实现,当电机电流超过额定值时,
电流继电器动作切断牵引控制信号,保护电机免受过载损坏。( )

45.时间继电器的 “通电延时” 功能是指线圈通电后,触点立即动作;线圈断电
后,触点延时复位。( )

44.中间继电器的主要功能是放大控制信号、增加触点数量,可直接控制城轨车辆
的牵引电机等大功率负载。( )

43.继电器与接触器的主要区别是:继电器控制主电路,电流大;接触器控制控制
电路,电流小。( )

42.城轨车辆牵引系统中的接触器采用真空灭弧装置,是因为真空环境下电弧容易
熄灭,分断能力强,且维护成本低。( )

41.电磁式接触器的核心作用是控制城轨车辆主电路的通断,其触点能承受大电
流,因此必须配备灭弧装置。( )

40.城轨车辆三相异步牵引电机的转速信号是牵引控制系统的重要反馈信号,用于
实现精准调速和故障诊断。( )

39.三相异步电动机的机械损耗与电机转速相关,转速越高,机械损耗越大。
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