14.当直流电机电枢电流增大时,其电磁转矩( )

57.地铁受电弓的状态监测装置可实时检测碳滑板磨损量,当磨损达到阈值时,触
发报警提示更换。( )

56.地铁高压断路器的合闸时间是指从收到合闸指令到触点完全闭合的时间,该时
间越长,电路投用效率越低。( )

55.地铁受电弓的接触压力过大,会导致碳滑板和接触网磨损加剧;压力过小,则
易出现离线现象,影响受流质量。( )

54.地铁高压断路器的额定开断电流是指断路器能长期通过的最大电流,决定了断
路器的负载能力。( )

53.地铁受电弓升弓时,升弓气缸通入压缩空气,推动上臂和下臂抬起,使碳滑板
接触接触网。( )

52.地铁高压断路器的灭弧装置仅在分闸时工作,用于熄灭触点分断产生的电弧,
保护触点不被烧蚀。( )

51.地铁受电弓的核心功能是从接触网获取高压电能,为车辆牵引系统和辅助系统
供电。( )

51.电磁式接触器的磁吹灭弧装置是利用电磁力将电弧吹向灭弧罩,加速电弧冷却
熄灭,该方式适用于城轨车辆中所有容量的接触器。( )

50.城轨车辆牵引系统中,牵引接触器的主触点采用星型连接,以控制三相牵引电
机的电源通断,确保电机三相电流平衡。( )

49.城轨车辆中,时间继电器可用于列车启动前的延时检测,如延时 5 秒确认车
门、制动状态正常后,再允许牵引系统启动。( )