11.感应电动势的计算公式为( )

60.地铁受电弓的上臂和下臂采用铸铁材质,因其机械强度高,能承受车辆运行中
的冲击载荷。( )

59.地铁受电弓的降弓过程完全依靠降弓弹簧的拉力,无需压缩空气参与。( )

58.地铁高压系统中,高压熔断器的分断能力低于高压断路器,仅在断路器故障时
作为备份保护。( )

57.地铁受电弓的状态监测装置可实时检测碳滑板磨损量,当磨损达到阈值时,触
发报警提示更换。( )

56.地铁高压断路器的合闸时间是指从收到合闸指令到触点完全闭合的时间,该时
间越长,电路投用效率越低。( )

55.地铁受电弓的接触压力过大,会导致碳滑板和接触网磨损加剧;压力过小,则
易出现离线现象,影响受流质量。( )

54.地铁高压断路器的额定开断电流是指断路器能长期通过的最大电流,决定了断
路器的负载能力。( )

53.地铁受电弓升弓时,升弓气缸通入压缩空气,推动上臂和下臂抬起,使碳滑板
接触接触网。( )

52.地铁高压断路器的灭弧装置仅在分闸时工作,用于熄灭触点分断产生的电弧,
保护触点不被烧蚀。( )

51.地铁受电弓的核心功能是从接触网获取高压电能,为车辆牵引系统和辅助系统
供电。( )