×
单选题
69. DK-1制动机“电空位”下,将空气制动阀手柄置于“制动位”时,其实现机车单独制动的原理是:
A
沟通均衡风缸与列车管的通路。
B
使制动电空阀得电。
C
沟通作用管与大气的通路。
D
沟通总风缸与作用管的通路,总风直接进入作用管。
答案解析
正确答案：D
相关知识点：
电空位空气制动阀制动位通总风与作用管
题目纠错
1. DK-1型电空制动机控制
相关题目
单选题
7. 当机车无动力回送,将无动力塞门置于“投入位”时,其作用是限制列车管向总风缸充风的压力到大约多少?
单选题
6. CCB-II制动系统中,实现列车制动、保压、缓解功能的模块是:
单选题
5. CCB-II制动系统中,列车管控制模块(BPCP)在功能上相当于DK-1制动机中的哪个部件?
单选题
4. 接受均衡风缸的控制压力,产生与之相等的列车管压力,实现对列车制动、缓解控制的部件是:
单选题
3. 13号管控制模块(13CP)在本机状态时的主要功能是:
单选题
2. 在CCBⅡ制动机中,紧急制动产生后,必须将自动制动阀手柄置于什么位置多长时间后才能缓解?
单选题
1. 关于制动显示屏(LCDM),以下描述错误的是:
单选题
28. 和谐型电力机车均衡风缸控制模块(ERCP)在本机状态下,其核心功能是:
单选题
27. 关于CCBⅡ制动系统的制动显示屏(LCDM),以下描述正确的是:
单选题
26. 16CP控制模块中的缓解电磁阀(REL)得电时,其作用是:
