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多选题
机车挂车后，关于制动试验说法正确的是
A
司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系
B
发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过15kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）
C
制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验，装有防折关装置的机车应确认制动主管贯通情况
D
制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有制动效能证明书
答案解析
正确答案：ACD
相关知识点：
机车挂车制动试验要点全掌握
题目纠错
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单选题
进行持续一定时间的保压试验时，自阀减压100KPa并保压( )列车不得发生自然缓解。
单选题
紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位（ ）s后才能缓解。
单选题
紧急情况下操纵尾部主机排风应按ZTF—2002CD型列尾司机控制盒的（ ）键。
单选题
解除备用的机车，自接到调度命令起，短期备用的内燃、电力机车在（ ）内达到出段状态。
单选题
截断塞门安装在车辆制动（ ）上。
单选题
接受均衡风缸的控制压力产生与之相等的列车管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的（ ）。
单选题
接触网标称电压值为（ ）kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV，最低工作电压为19kV。
单选题
接触器励磁线圈应( ) 在线路中。
单选题
交流励磁线圈设骨架的目的是( ) 。
单选题
交流励磁接触器线圈电压增高将导致( )。
