（ ）与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

停电期间接发列车时，车机联控用语及接发列车用语中所有涉及的车次，均须根据牵引机车类型，在车次前冠以“电力”或“内燃”两字。

电务V形天窗内，电务可根据作业需要自行操动作业范围内不影响相邻正线的道岔，但必须取得（）的口头同意。交由电务人员操动道岔前，车站值班员（助理值班员（内勤））应将上下行正线间的渡线道岔在控制台上（）。

复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后经工、电部门检查后再确定处理方法。

发生挤岔后，被挤道岔上机车、车辆不得移动，车站有关人员立即赶赴现场，并通知（）、（）有关人员到现场处理。

车站向封锁区间发出救援列车时，车站应开放（）锁闭发车进路。无法开放（）锁闭发车进路时，（）准备进路并将进路上的所有道岔单独锁闭（控制台有接通光带功能时，须接通光带确认进路准备正确），车站值班员确认无误后通知司机，车站使用手信号或列车无线调度通信设备发车。

车站值班员应将停运、保留列车的到达时间、停运或恢复运行的调度命令等信息作为重点事项纳入交接班。

轨道电路分路不良区段排列进路、开放信号并确认无误后，应将进路上分路不良区段的有关道岔实行单独锁闭，严禁（ ）与其相关进路。

由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处,未设的，引导人员应在( )外方。

在站停留超过12h的（ ）开车后，在途经第一个列检作业场须安排列检作业。

因（ ）需在一定时期内经过9号道岔侧向运行时，必须经集团公司批准。