线路允许速度120km/h以上至160km/h及以下，或货车轴重25t及以上区段的正线道岔，采用（ ）道岔，并采用外锁闭装置。

道岔无表示时，须现场确认故障道岔开通接发列车进路所需位置并加钩（顶）锁器，非故障道岔在控制台上单操至所需位置并锁闭。接车时，按（）办理；发车时，按规定（）。

进站（接车进路）信号机故障但能开放（）时，正常排列接车进路，使用（）办理接车。

自动闭塞区间换长轨或成段更换钢轨施工后，以（）、（）作为首列列车开行时，后续第一趟列车发车前须确认（）。

每次办理列车或调车进路前，车站须确认进路上的所有分路不良区段空闲（调度集中区段中心操作方式的车站转为车站控制时，由车站值班员组织或指派（）、（）确认）。

停电期间接发列车时，车机联控用语及接发列车用语中所有涉及的车次，均须根据牵引机车类型，在车次前冠以“电力”或“内燃”两字。

电务V形天窗内，电务可根据作业需要自行操动作业范围内不影响相邻正线的道岔，但必须取得（）的口头同意。交由电务人员操动道岔前，车站值班员（助理值班员（内勤））应将上下行正线间的渡线道岔在控制台上（）。

复式交分道岔、可动心轨道岔、分动外锁闭道岔挤岔后经工、电部门检查后再确定处理方法。

发生挤岔后，被挤道岔上机车、车辆不得移动，车站有关人员立即赶赴现场，并通知（）、（）有关人员到现场处理。

车站向封锁区间发出救援列车时，车站应开放（）锁闭发车进路。无法开放（）锁闭发车进路时，（）准备进路并将进路上的所有道岔单独锁闭（控制台有接通光带功能时，须接通光带确认进路准备正确），车站值班员确认无误后通知司机，车站使用手信号或列车无线调度通信设备发车。

车站值班员应将停运、保留列车的到达时间、停运或恢复运行的调度命令等信息作为重点事项纳入交接班。