单（双）线电话闭塞无联锁，车站值班员通知有关扳道员准备发车进路的用语是（ ）。

排列进路时，若第一次操作不成功，应先（），再间隔（）s 后方可进行下一次操作。

操纵信号设备时，严格执行“（）”制度，确认按钮正确，各动作之间须有间隔停顿，不得同时进行其他作业；

联锁控制台和CTC 车务终端由车站值班员（助理值班员（内勤））操作并负责管理，除（）和在（）可按规定交由（）操作外，其他人员均不得使用。

调度集中区段的多方向车站接发列车时,信号操纵人员须在（）到岗后方可点击“（）”按钮，点击前要认真核对信息框提示内容。

非调度集中区段多方向车站接发列车时,车站值班员（）时，必须逐趟核对列车运行计划；对列车运行计划有疑问时，应及时与（）核对，严禁臆测行车。

道岔无表示时，须现场确认故障道岔开通接发列车进路所需位置并加钩（顶）锁器，非故障道岔在控制台上单操至所需位置并锁闭。接车时，按（）办理；发车时，按规定（）。

进站（接车进路）信号机故障但能开放（）时，正常排列接车进路，使用（）办理接车。

自动闭塞区间换长轨或成段更换钢轨施工后，以（）、（）作为首列列车开行时，后续第一趟列车发车前须确认（）。

每次办理列车或调车进路前，车站须确认进路上的所有分路不良区段空闲（调度集中区段中心操作方式的车站转为车站控制时，由车站值班员组织或指派（）、（）确认）。

停电期间接发列车时，车机联控用语及接发列车用语中所有涉及的车次，均须根据牵引机车类型，在车次前冠以“电力”或“内燃”两字。