132、公路隧道支护结构设计中作为主动地压的有( )

本题考查公路隧道支护结构设计中荷载类型的分类，特别是“主动地压”的概念。 解析： 在隧道工程中，围岩对支护结构施加的荷载根据其产生机理可分为“主动地压”和“被动地压”。 - 主动地压：指由于围岩失稳、松动或塌落而直接作用于支护结构上的压力。这类荷载是围岩自身失去承载能力后形成的，支护结构必须主动承担这部分重量，以防止进一步破坏。 - 被动地压：指围岩在变形过程中受到支护约束而产生的反力，通常是支护与围岩共同作用的结果，属于变形引起的反力。 各选项分析： A：松弛荷载 —— 正确。 松弛荷载是指围岩因开挖后应力释放、节理发育或强度降低而导致部分岩体脱离母体，形成可视为“松动块体”的重量，这部分重量直接作用于支护结构上，必须由支护来承担。因此，它属于典型的主动地压。 B：变形荷载 —— 错误。 变形荷载是由于围岩变形受阻，挤压支护结构而产生的压力，本质上是支护与围岩相互作用的结果，属于被动地压范畴，而非主动施加的荷载。 C：均布荷载 —— 错误。 均布荷载是一种荷载分布形式（如沿结构均匀分布），并非按力学成因分类的地压类型。它可以是主动或被动荷载的表现形式之一，但本身不特指主动地压。 D：自重荷载 —— 错误。 虽然围岩自重是形成松弛荷载的基础因素，但“自重荷载”一般泛指结构构件自身的重量，在隧道中若未发生松动，围岩自重可通过拱效应等由周围岩体承担，并不一定全部转化为作用于支护上的主动压力。只有当岩体松弛后，其自重才表现为松弛荷载。因此，自重荷载不等同于主动地压。 核心知识点： - 隧道支护设计中的地压类型按成因分为：松弛荷载（主动）、变形荷载（被动）。 - 松弛荷载是依据普氏压力拱理论或太沙基塌落拱理论计算的塌落岩体重量，是支护必须主动承担的荷载，属于主动地压。 - 变形荷载需通过围岩与支护共同作用模型分析，反映的是支护限制围岩变形所产生的反力。 综上所述，正确答案为 A：松弛荷载。