( )是每个从业者应该具备的基本人生态度，是一个人在事业上取得成功的必备素质。

车站值班员、列车调度员发现自动报点信息与实际情况不一致时，应相互核对列车到发信息，并将情况通知( )值班人员。

当车站控制台（控显器）故障不能显示列车运行情况（半自动闭塞区段除外），车站值班员应( )列车，执行规定的联控作业标准。

相对方向不能同时接车时，应先接( )列车。

在无联锁或联锁失效的线路上发车时，除将发车进路上的有关对向道岔加锁外，还应将邻线上的( )加锁。

局部（个别）道岔现场人工准备、加锁时，车站值班员对助理值班员（内勤）布置用语为。车站值班员“×(次)、×道停车（发车、通过或到开），×号道岔开通×道（×号道岔开通……），( )”。

道岔某一位置失去表示，另一位置表示正常时，对道岔表示正常的位置，由电务、工务确认并登记该位置(定位或反位)设备正常、允许正常使用定位(或反位)办理进路，车站值班员在控制台上( )该道岔后，可正常使用。

在接触网停电作业期间（包括接触网设备临时故障停电、隔离开关断电），车站值班员、助理值班员内勤应在“接触网停电揭示板”上对停电区域内的所有道岔和线路( )，区间停电时根据供电臂停电范围对进站信号机外方线路标红。

双线自动闭塞集中联锁车站，道岔区段轨道故障引导接车时，故障区段的道岔不需转换，其它道岔单独操纵至所需位置，并锁闭，然后( )按钮，锁闭进路，开放引导信号。

因天气不良等情况，昼间注意或减速信号显示距离不足( )，应使用夜间信号。

调动乘坐旅客的车辆时，不准超过( )km/h。