铁路信息网络由铁路总公司、铁路局、( )三级局域网及其互联的广域网构成。

凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置( )。

自动闭塞区间内有两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。列车占用区间的行车凭证是( )。

四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、二个闭塞分区空闲，出站信号机故障，发出列车的行车凭证为( )。

三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器故障，经联系确认第一个闭塞分区空闲，开放出站信号机后，出站信号机显示( )灯光。

使用调车信号办理的列车进路，发车人员可在控制台上确认进路正确后，或由车站值班员（内勤助理值班员）再次确认控制台进路正确并通知发车人员“×(站)助理值班员、×道发车进路好(了)”后，发车人员( )与进路准备人员对道的程序。

局部（个别）道岔现场人工准备、加锁时，除执行作业标准外，对助理值班员（内勤）和现场进路准备人员可( )进路。

凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无( )信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

车站半自动闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，需经( )准许并发令。

自动站间闭塞设备故障，( )良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

根据非正常情况下接发列车安全控制图，车站值班员确认设备故障情况后，应向( )报告。