TDCS3.0系统具备列车经过( )（股道、无岔区段）封锁区段报警功能。

动车组列车运行途中发生车辆设备故障时，随车机械师按规定进行故障处置，可维持运行时，向司机提出运行限制条件；不能继续运行时，通知( )请求救援。

在CTCS-2级列控区段运行的动车组，列控车载设备故障时，装设LKJ设备的动车组按LKJ方式运行，未装设LKJ设备的动车组转换至( )运行。

办理客运(通勤)业务的动车组以外旅客列车因机车故障、操纵不当或其他原因，导致列车（ ）后，司机应报告车站值班员，未得到车站值班员允许不得动车。

半自动闭塞区段，遇下列情况按半自动闭塞设备故障处理，停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车：

凡妨碍行车的施工及故障地点的线路，均应设置( )。

自动闭塞区间内有两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。列车占用区间的行车凭证是( )。

四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、二个闭塞分区空闲，出站信号机故障，发出列车的行车凭证为( )。

三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器故障，经联系确认第一个闭塞分区空闲，开放出站信号机后，出站信号机显示( )灯光。

使用调车信号办理的列车进路，发车人员可在控制台上确认进路正确后，或由车站值班员（内勤助理值班员）再次确认控制台进路正确并通知发车人员“×(站)助理值班员、×道发车进路好(了)”后，发车人员( )与进路准备人员对道的程序。

局部（个别）道岔现场人工准备、加锁时，除执行作业标准外，对助理值班员（内勤）和现场进路准备人员可( )进路。