客货共线铁路，站内正线与相邻到发线(无列检作业)线间最小距离规定为( )。

引导进站的列车，准许在车站办理( )。

天气恶劣难以辨认信号时办理行车作业时，车站应及时报告列车调度员，使用( )，有关人员要加强联系，确认信号，并呼唤应答。

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由( )向司机通知事由后，以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。

手摇把使用完毕，使用单位应及时( )。

车站值班员使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备通知司机开车，遇列车无线调度通信设备故障或语音记录装置不良时，车站应指派胜任人员显示( )。

现场进路确认人员确认有关道岔开通位置正确并加锁后汇报：“×号道岔开通×道（×号道岔开通……），×道开通，( )”。

局部（个别）道岔现场人工准备、加锁时，车站值班员对现场进路准备人员布置用语为。车站值班员“×(次)、×道停车（发车、通过或到开），×号道岔开通×道（×号道岔开通……），( )”。

道岔应紧固密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨，具体紧固位置由( )部根据道岔类型及紧固器类型确定。

遇道岔故障等需现场准备进路时，根据( )指示，集控站车务应急值守人员组织电务、工务人员现场操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁。

半自动闭塞区间，多架发车进路信号机故障时，车站只填发一张( )。