( )灭火法，即根据可燃物质燃烧需要足够的助燃物质这一条件，采取阻止空气进入燃烧区的措施，或断绝氧气而使燃烧物质熄灭。

故障地段降弓时间不宜超过( )，需电力机车、动车组( )及以上长期降弓通过的故障地段，供电段应按规定在故障地段列车运行方向的左侧，设置准备降弓标志和降、升弓标志。

本线接触网挂有异物降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后各100m(动车组为( ))确定。

接触网停电排查故障时，电力机车车顶绝缘检测不达标或检测不到感应电压、电力机车或动车组有故障时，司机应及时向( )汇报，故障机车、动车组不得再次升弓。

发生弓网故障时，经检查处理，本列恢复运行后，在接触网设备未经检查确认前，车站值班员(列车调度员)通知本线后续首列列车司机在故障地点前后1km范围内限速( )运行并观察接触网状态，发现影响行车异常情况时，应立即停车。

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用( )通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师）

无车辆乘务员值乘的列车在区间被迫停车需要退行时，列车调度员根据列车在区间的停车位置，指派胜任人员携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀，与司机试验列车无线调度通信设备通话正常，在列车( )位置负责瞭望。

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区段运行时，车站值班员（列车调度员）应通过TDCS（CTC）系统随时监控其运行情况，发现区间停车、轨道电路占用丢失等异常情况，应( )。

列尾装置尾部主机故障不能修复或尾部车辆因故甩下时，车辆乘务员通知司机，由司机报告车站值班员(列车调度员)，列车按客车列尾装置故障办理运行至( )。

旅客列车运行途中，列尾装置异常无法使用时，司机应及时通知( )按规定核对风压，维持运行，并报告车站值班员或列车调度员。

无列尾装置货物列车尾部标志不完整时，车站应立即通知( )确认列车完整，并处理。