104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设（ ）来控制紧急制动作用。

列车试验：制动机简略试验时主管减压量为100kPa。

库列检对外属旅客列车实施制动机试验时，不进行持续一定时间的保压试验。

客车辅（A1）修限度：客车车轮踏面圆周磨耗大于3.1mm时可以出库。

运用客车专项检修要求:空调客车登顶季度检查，检查人员须按规定佩戴安全带，防止在车顶作业时滑倒坠落。

重复使用的螺栓、螺母螺纹须状态良好。与防松螺母配套使用的螺栓须为新品。弹簧垫圈分解时更新。

运用客车专项检修要求:经专项检修的部位或部件须保证一个专项检修周期不发生责任事故。

F8型分配阀具有阶段缓解和一次缓解转换的功能，当转换盖板上的箭头向上时，为阶段缓解位。

加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。

轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。

采用密接式车钩的旅客列车，首尾车钩必须是15号过渡车钩。