航空器遇劫时，空中处置应（ ）。

1963年东京公约安排的“第一降落地国——飞经国——飞机登记国”优先管辖顺序，比较成功地解决了航空刑事案件的管辖权冲突。

PED解禁之前，在飞行中的民用航空器上使用手机，经乘务人员阻止后又再次使用，造成通讯受到干扰，使航空器处于严重危险的状态，此行为属于违反治安管理行为。

《附件17》要求每一缔约国必须建立一个供应链保安过程，包括批准管制代理人和/或已知托运人，如果此类实体参与实施对货物和邮件的检查或者其他保安管制。

《蒙特利尔公约》规定，任何人如果非法地和故意地用任何方法在使用中的航空器内放置或使别人放置一种将会破坏该航空器的装置，只有使其不能飞行时才是公约规定的罪行。

根据《海牙公约》的规定，航空器强迫降落时，在主管当局接管对该航空器及其所载人员和财产的责任前，不认为是在飞行中。

《治安管理处罚法》规定，对与违反治安管理行为无关的场所、物品、人身，人民警察不得检查。

民航局、民航地区管理局在对公共航空运输企业进行监督检查的过程中，发现其违反本规则有关规定的，可以先行召集其有关部门负责人进行警示谈话，或者行政约见其主要负责人或上级主管部门负责人。

《附件17》每一缔约国必须在政府部门中指定一个主管当局，负责制定、实施和保持国家民用航空保安方案。

公共航空运输企业制定、维护和执行本企业航空安保质量控制方案的依据是《国家民用航空安全保卫质量控制计划》。

《附件17》要求每一缔约国必须确保将由商业航空器载运的货物和邮件自进入机场直到该航空器离场为止，始终得到保护免遭未经准许的干扰。