一般情况下，接地电网里的单项触电比不接地电网里的危险性大。

106. ( )轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四
级,其中Ⅱ级为舒适度标准,每处扣 5分。

105. ( )200>Vmax>160km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,车体
垂向加速度Ⅲ级偏差管理值为2.0m/s2。

104. ( )轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准;各项偏差
等级扣分标准:I级每处扣1分,Ⅱ级每处扣 5分,Ⅲ级每处扣 50分,Ⅳ级每处
扣 100分。

103. ( )工务段(或由工务段通知管内施工的责任单位)应对轨检车查出
的Ⅲ级超限处所及时处理,对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处
理。

102. ( )在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段探
伤周期与一般地段相同。

101. ( )检查线路上的伤损钢轨时应作标记,其中伤损种类为一点伤损的
轻伤标记为↑△△。

100. ( )钢轨超声波探伤仪能有效的检验出轨头、轨腰、轨底的各种缺
陷,基本上扫除了轨头检测盲区。

99. ( )轨检车检查水平正负偏差规定:顺轨检车正向,左轨高为负,反
之为正。

98. ( )轨检车检查高低正负偏差在图纸上反映:高低向上为负,向下为
正。

97. ( )轨检车检查轨距正负偏差在图纸上反映:实际轨距大于标准轨距
时轨距偏差为正,反之为负。