13. "运统1"记事栏中代号"( )"表示有押运人的车辆。

74. 线路有效长内坡度为“顺向坡度”(向某一方向连续下坡),坡度在( )及以上不超过2.5‰时,应拧紧两端车辆人力制动机(电气化区段的中间站停留车辆使用人力制动机紧固器),并在车辆下坡方向以铁鞋牢靠固定。

73. 在始发、终到及换挂机车的车站,到发线停留的客车底,停留时间超过( )h或线路坡度超过1.5‰时,须按规定采取防溜措施。

72. 一批调车作业中临时停留的车辆,须拧紧()车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)牢靠固定

71. 二等及以上且配有专用调车机的中间站,在坡度不超过()的到发线上停留车辆时,可拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定,由车站制定防溜措施,纳入《站细》。

70. 线路坡度为2.5‰以上不超过3.5‰、3.5‰以上不超过5‰、5‰以上不超过6‰的顺向坡度时,须分别拧紧车辆下坡端连续不少于()辆车辆的人力制动机,并在车辆下坡端以铁鞋牢靠固定;

69. 中间站到达的列车,须使车列处于制动状态,按规定设置好防溜后方准摘开机车,制动状态的确认由()负责。

68. 调车作业中,在到发线停留的车辆由调车人员或指派的胜任人员在车辆的两端采取防溜措施,调车线停留的车辆根据线路纵断面情况在( )内规定。

67. 线路坡度超过1.5‰或停留时间超过( )h时,车站应拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器、防溜枕木)牢靠固定。

66. 编组站、区段站到发线的到达列车,须使车列处于制动状态后方准摘开机车,制动状态的确认由( )负责。

65. 专用线的走行线原则上不准停放车辆,特殊情况必须停放车辆时,须制定安全措施,经集团公司批准后纳入()。