231. (182135)DK-1型制动机中继阀过充性能试验时,当总风压力750~800kPa,列车管的过充量应为( )。 (1.0分)

HXN5B机车实施制动后，检查闸瓦应压紧在车轮踏面上。当机车完全缓解时，轮瓦间隙（闸瓦中心位置）应在（）范围内。

HXN5B机车将自动制动阀手柄自紧急制动位移回运转位，BP由（）升至480kPa的时间应小于9s，BP、ER压力最终恢复至定压，制动缸压力为0kPa。

HXN5B机车将自动制动阀手柄移置运转位，单独制动阀手柄移置全制位，在MR1和MR2压力均在900kPa下，保压1min后，空气管路系统泄漏量应小于（）。

HXN5B机车机车系统充风至定压，按住手动撒砂按钮1min 后，测量每个撒砂阀的砂量均为（）。

HXN5B机车DK-2制动机施行紧急制动时，机车列车管压力从定压降至零的时间小于 3s，机车制动缸压力从零升至 400kPa 的时间( )，机车制动缸最高压力限制在 430kPa～470kPa.

HXN5B机车DK-2制动机大闸紧急制动后，操作大闸放运转位，列车管不能充风（非单机模式下）,可能原因是（）。

HXN5B机车DK-2将大闸置于制动区，闸缸不上闸,可能原因是（）。

HXN5B机车BC压力应由0升到400kPa的时间应为3～7s，最终达到（）kPa。

HXD3型电力机车均衡风缸控制模块(ERCP)本机状态下,相应自阀指令,控制均衡风缸压力及（ ）压力。

HXD3电力机车基础制动方式为