钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。

69.(46409)( )线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，道砟脏污不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。(1.0分)

68.(46408)( )铁路线路设备大修应贯彻”运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则。(1.0分)

67.(46407)( )线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的一切永久变形，使大修后的线路质量基本恢复到原有标准。(1.0分)

66.(46406)( )铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。(1.0分)

65.(46405)( )铺设提速道岔时，对于绝缘处所应先进行焊接铺设再由电务部门测试，确认是否合格。(1.0分)

64.(46404)( )由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖轨间有连接杆，斥离尖轨往外侧移动受到控制，造成提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。(1.0分)

63.(46403)( )提速道岔上铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效的主要原因是由于野蛮施工造成的。(1.0分)

62.(46402)( )提速道岔防松螺栓安装标准是:先紧固外螺母，使其达到标准扭矩，再紧内螺母，使外螺母与内螺母基本密靠;拆卸时，先拆掉外螺母，不能内外螺母同时松紧。(1.0分)

61.(46401)( )提速道岔导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾的原因是岔枕位置不准确或辙叉位置不对。(1.0分)

60.(46400)( )提速道岔心轨一动和二动控板及其与心轨的联结螺栓、钢岔枕与钢轨间的联结螺栓由电务部门负责，但心轨一、二动拉板安装外锁闭块的方孔由工务部门维修。(1.0分)