HXD1D型电力机车紧急操作中，应避免（ ） TCU电源。

CCBⅡ制动机拉车长阀(或紧急制动阀)时，机车会产生紧急制动作用，但均衡风缸压力不变。

CCBⅡ制动机“紧急”位是列车运行过程中需紧急停车时所使用的位置。一旦自动制动手柄在此位置，列车管迅速减压到零，均衡风缸以常用制动速率减压到零。

CCBⅡ制动机20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～450 kPa。

CCBⅡ制动机自阀在“紧急”位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。

CCBⅡ制动机无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。

CCBⅡ制动机自阀在“运转”位，20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。

CCBⅡ制动机BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-2型制动机分配阀的作用。

CCBⅡ制动机除紧急制动情况下，EBV是一个全电子制动阀。

CCBⅡ制动机送入TCMS的804动力切除信号，即制动机要求TCMS控制牵引变流器禁止功率输出。

HXD1型电力机车后备空气制动在主制动系统故障时起作用。在主制动系统有故障时，为避免与备用系统相互干扰，EPCU必须隔离。