CCBⅡ制动机紧急制动产生后，必须将自动制动阀置“紧急”位（ ）s后才能缓解。

CCBⅡ制动机PVLT阀和MVLT电磁阀配合使用，实现20CP模块对平均管的控制。此阀属两位两通阀，在关断后不能将机车平均管排空。

CCBⅡ制动机20TT压力传感器在补机模式下，产生与机车平均管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理。

CCBⅡ制动机DCV1在16号管和20号平均管中选择最高压力，导通此压力作为制动缸中继阀BCCP的控制压力。

CCBⅡ制动机在客车模式下，自动制动手柄在制动区可实现阶段制动和阶段缓解作用。

CCBⅡ制动机在货车模式时，自动制动手柄在制动区可实现阶段制动作用，但只可实现一次缓解功能。

CCBⅡ制动机无火回送，此时总风缸在机车制动机系统中相当于车辆的副风缸。

CCBⅡ制动机无火回送的空气作用原理同空气备份相同，但总风缸压力较低，约为220kPa。

和谐型电力机车牵引列车运行时，CCBⅡ制动机空电联合制动司机施行大闸制动时，机车产生电制动，车辆施加产生制动。

CCBⅡ制动机如果两个制动显示屏同时得电，微处理器IPM将通过制动显示屏显示制动系统故障信息，两个电子制动阀EBV均未激活。

CCBⅡ制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-1型制动机分配阀的作用。