CCBⅡ制动机均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP得电时，其作用为（ ）。

CCBⅡ制动机C1充风节流孔作用是限制总风给制动管的充风速度，避免长大列车充风太快，引起列车制动缓解不同步。

CCBⅡ制动机PVE紧急压力阀当BP压力低于140kPa时，PVE动作，接通ELV和DCV2，允许总风通过ELV直接进入作用风缸。

CCBⅡ制动机ELV紧急限压阀将MR压力限制到440kPa，使通过PVE紧急压力阀控制的作用风缸压力不超过440kPa。

CCBⅡ制动机PVLT阀和MVLT电磁阀配合使用，实现20CP模块对平均管的控制。此阀属两位两通阀，在关断后不能将机车平均管排空。

CCBⅡ制动机20TT压力传感器在补机模式下，产生与机车平均管压力成比例的电压信号，传送给微处理器IPM，进行数据处理。

CCBⅡ制动机DCV1在16号管和20号平均管中选择最高压力，导通此压力作为制动缸中继阀BCCP的控制压力。

CCBⅡ制动机在客车模式下，自动制动手柄在制动区可实现阶段制动和阶段缓解作用。

CCBⅡ制动机在货车模式时，自动制动手柄在制动区可实现阶段制动作用，但只可实现一次缓解功能。

CCBⅡ制动机无火回送，此时总风缸在机车制动机系统中相当于车辆的副风缸。

CCBⅡ制动机无火回送的空气作用原理同空气备份相同，但总风缸压力较低，约为220kPa。