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223. 为保证智能网联汽车获得信息的实时性、可靠性、(),智能化信息和网联化信息的融合是必然趋势。传感器与网络结合,可实现远、中、近的空间维度的融合。
222. 高精度地图的数据主要是实时的动态交通运行数据,其更新的频次需达到( )级别。。
221. 高精地图的构建与高精定位的实现,是车辆重要的环境信息来源,能够帮助汽车驾驶系统感知到更大范围的交通态势,保证自动驾驶安全,同时帮助汽车进行自主路径规划及决策支持,具备多维度、更新及时、结果精确到厘米级的优点,最高可达( )。
220. 在智能网联汽车数据安全管理方面,需构建数据存储、传输、( )三个维度的汽车信息安全框架体系。
219. LTE-V技术不需要( ),并能重复使用现有的基础建设,同时作为拥有自主知识产权的通讯技术,有利于国内企业规避专利风险,因此 LTE-V将会成为我国未来支持发展的 V2X通信。
218. LTE-V技术以 LTE作为通信的基础,解决交通实体之间的“共享传感”问题,可将车载传感器的识别范围有效扩展到( )以上,成倍提高车载 AI的效能。
217. 国际上现阶段的车联网通信技术路线主要分为()和 LTE-V2X 两个阵营。
216. T-BOX 和 OBD两者功能相近,且对车联网的普及都发挥着重要作用,但( )、数据资源、协议开发度等都面向不同的应用,市场、人群、年龄、功能等做了不同的区分,服务的对象和产品无法做到标准化,因此对海量用户和数据进行有效地分析受限。
215. 当前网联辅助信息交互的数据传输主要通过两种途径,T-BOX(远程信息处理器)和()。
214. 网联辅助信息交互阶段主要以无线语音、数字通讯和( )为平台。通过定位系统和无线通信网,向驾驶员和乘客提供实时交通信息、紧急情况应对策略、远距离车辆诊断和互联网增值服务等驾驶辅助类信息服务的业务。车联网通信系统根据通信距离分为两类,短距离通信系统和远距离通信系统。
