依据JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》，关于横向力系数描述正确的是( )。

根据JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》，对题目中各选项进行解析如下：\n\n题干：关于横向力系数描述正确的是（ ）。\n\n**A: 与摆式仪测量的摆值一样，用于评价路面抗滑性能**\n\n解析：正确。 \n横向力系数（SFC）是通过横向力系数测试车在规定条件下测得的路面湿态抗滑性能指标，反映车辆在潮湿路面行驶时轮胎受到的侧向摩擦力。摆式仪测得的摆值（BPN）则是静态模拟轮胎与路面之间的摩擦性能。两者虽然测试原理不同（动态连续检测 vs 静态点测），但均用于评价路面抗滑性能，尤其在高等级公路养护与验收中广泛应用。因此，该选项表述正确。\n\n**B: 交工验收时，检测了摩擦系数就不用检测构造深度**\n\n解析：正确。 \n依据JTG 3450-2019的相关规定，在交工验收阶段，若已采用横向力系数等动态摩擦系数测试方法进行了抗滑性能检测，且结果满足设计要求，则可不再单独检测构造深度。因为横向力系数综合反映了微观纹理（影响摩擦）和宏观纹理（影响排水及宏观粗糙度）的作用，在实际工程验收中被视为能够代表整体抗滑性能的主要指标。因此，当摩擦系数合格时，构造深度可不作为必检项。此说法符合规范精神，选项正确。\n\n**C: 单轮式横向力测试系统测试轮胎的气压为0.3MPa**\n\n解析：错误。 \n根据JTG 3450-2019第7.4节“横向力系数测试”中的技术要求，单轮式横向力系数测试系统所使用的测试轮胎标准气压应为 **0.35MPa ± 0.02MPa**，即0.33～0.37MPa之间，而非0.3MPa。0.3MPa低于标准范围，会影响测试结果的准确性。因此该选项数值错误，不符合规程规定。\n\n**D: 横向力系数测试车的检测速度越快，检测结果越大**\n\n解析：错误。 \n实际上，横向力系数受测试速度影响显著，但并非速度越快结果越大。根据规程及相关研究，随着测试车速提高，横向力系数一般呈现先升高后趋于稳定或略有下降的趋势，且不同设备有其标定速度区间（通常为50～60km/h）。超出标定速度范围会导致数据偏差。JTG 3450-2019明确规定测试应在恒定速度下进行（如标准速度50km/h或60km/h），以保证数据可比性和准确性。因此，“速度越快结果越大”的说法缺乏科学依据，且违背规范操作要求。\n\n---\n\n**核心知识点总结：**\n\n1. **横向力系数（SFC）**：指在潮湿路面条件下，测试轮以一定角度施加侧向力时测得的摩擦力与垂直荷载之比，用于表征路面动态抗滑能力。\n2. **抗滑性能评价指标**：\n - 摩擦性能：可用摆值（BPN）、横向力系数（SFC）等表示；\n - 构造深度（TD）：反映路面宏观纹理，影响排水和高速抗滑性能。\n3. **测试条件标准化**：\n - 轮胎气压：0.35MPa ± 0.02MPa；\n - 测试速度：通常为50km/h或60km/h，需保持匀速；\n - 水膜厚度：喷水量应控制在规定范围内（如约1L/m²），模拟湿滑状态。\n4. **验收原则**：在交工验收中，若采用连续式摩擦系数测试（如SFC），可替代部分传统单项检测（如构造深度），前提是满足规范允许的替代条件。\n\n综上所述，正确答案为 **A 和 B**。