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6.安全管理不完善,现场项目管理人员未能将安全管理责任与每位员工明确,员工相互安全监督不到位
2.违规操作:此事件在不断主控开( )电源的情况下进行操作,并且是带电作业,属严重的违规行为。
2009年5月2日15时40分左右,某某项目现场人员李某某、董某某、李某某三人在750kW风机107号机组上进行调试工作。事发时,李某某在机舱进行操作,李某某和董某某在塔筒底部控制柜前进行操作。按照步骤,在调试过程中发现该台机组的偏航电机、液压泵、齿轮油冷却器、齿轮泵相序不正确,三人确定在机组控制柜里各相应的接触器上调整相序。李某某断开偏航电机QF8.3、液压泵QF8.6、齿轮泵QF8.8断路器、齿轮油冷却器QF8.10。董某某说还是断开主控开在调相序比较安全。当时配电柜的门是开着的,要断主控开,把门关上后才能断主控开关,因主控开手柄在插的过程中有点费劲,董某某正在断主控开时,听见李某某喊叫一声,他立即断开主控开。发现李某某已触电倒地,全身抽搐,表情很悲痛的样子。现场人员紧急抢救并通知120急救,但抢救无效死亡。事后发现李某某从空开QF8.3接触器的进线处调整相序,造成触电。( )。请分析该起事故原因?
6.运维人员缺乏应有的风电专业知识,作业风险辨识和防范措施不到位,应急处置不当
2.运维人员最后一次离开轮毂前,未解除桨叶强制( )变桨模式,未恢复变桨电机后备电源恢复到正常状态,且未将叶片全面收回至90度。
1.在轮毂开展螺栓力矩校验工作期间将三只桨叶几乎全部展开接近0度,且未进行手动机械( )叶轮制动。
15时24分,运维人员6人在机舱作业,变桨手动模式激活,在完成3#桨叶力矩校验工作,进行下一支桨叶力矩校验工作需要转动叶轮,要求刹车松闸。为了使叶轮转动,通过电脑对1#、2#桨叶变桨,但叶轮未转动,3只桨叶的角度分别为1.58°、2.5°和0.51°( ),检查发现刹车实际未松闸,在机舱进行复位后,随即叶轮转动。
33、请画出单母线分段接线图,简要说明单母线供电特点。
4、中性点接地( )
3、电流表星形接线( )
