下列（ ）情况下不允许使用正排调车进路的方式准备列车进路。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员(单班单司机值乘时除外)负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员(列车调度员)报告，车站值班员(列车调度员)关闭有关信号机防护后处理。

集中联锁设备联锁失效，不能用手摇把转动道岔时，车站应及时通知工务、电务人员将道岔紧固在正确位置，紧固装置由工务人员安装，并由电务确认后加锁。

回送客车加挂旅客列车时，应挂于列车尾部且不得超过1辆；加挂客车确需超过1辆时，只能加挂在管内旅客列车上。

非集中操纵的设备（含集中操纵设备停用时）扳动道岔时，须执行“一看、二扳、三确认、四显示（呼唤）”制度。

凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应派引导人员接车。

发现区间非列车占用红光带时，当工务确认具备放行列车条件后，即可放行列车。自动闭塞区间严格执行《技规》第316条等规定。

发出列车时，由列车前端起至相对方向的进站信号机或站界标止的一段线路，称为发车进路。

动力集中动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，车站值班员确认列车至后方站间已空闲后，经列车调度员同意，方可通知司机返回。

动车组以外的列车，语音记录装置良好的车站，严禁使用列车无线调度通信设备发车。

电气化铁路接触网停电并接地前，准许在敞平车上装卸货物。