我国新造货车上，广泛采用（ ）人力制动机。

进站信号机内设有接触网电分相，使用电力机车调车作业时，原则上可以越过该接触网电分相调车作业。

接停车的旅客列车时,在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

接车时，未确认列车到达停妥，禁止机车、车辆进入该线或排列进入该线的调车进路。

接车端有两个及其以上列车运行方向或车场时，在接车作业有关用语的车次前增加"×方向"，×是列车开向的邻站名或车场名。

技术站或其它编车站在阶段计划安排好后，立即向车务站段报告阶段编发列车的编组内容。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员(单班单司机值乘时除外)负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员(列车调度员)报告，车站值班员(列车调度员)关闭有关信号机防护后处理。

集中联锁设备联锁失效，不能用手摇把转动道岔时，车站应及时通知工务、电务人员将道岔紧固在正确位置，紧固装置由工务人员安装，并由电务确认后加锁。

回送客车加挂旅客列车时，应挂于列车尾部且不得超过1辆；加挂客车确需超过1辆时，只能加挂在管内旅客列车上。

非集中操纵的设备（含集中操纵设备停用时）扳动道岔时，须执行“一看、二扳、三确认、四显示（呼唤）”制度。

凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应派引导人员接车。