投入使用的车机联控设备应保持状态良好，严禁擅自（ ）。

列车进站后，应停于接车线警冲标内方。在设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过进站（进路）信号机。

进站作业的专用线单位不必对进站作业的调车人员资质、能力、技能等级等条件进行确认并负责。

进站信号机内设有接触网电分相，使用电力机车调车作业时，原则上可以越过该接触网电分相调车作业。

接停车的旅客列车时,在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

接车时，未确认列车到达停妥，禁止机车、车辆进入该线或排列进入该线的调车进路。

接车端有两个及其以上列车运行方向或车场时，在接车作业有关用语的车次前增加"×方向"，×是列车开向的邻站名或车场名。

技术站或其它编车站在阶段计划安排好后，立即向车务站段报告阶段编发列车的编组内容。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员(单班单司机值乘时除外)负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员(列车调度员)报告，车站值班员(列车调度员)关闭有关信号机防护后处理。

集中联锁设备联锁失效，不能用手摇把转动道岔时，车站应及时通知工务、电务人员将道岔紧固在正确位置，紧固装置由工务人员安装，并由电务确认后加锁。

回送客车加挂旅客列车时，应挂于列车尾部且不得超过1辆；加挂客车确需超过1辆时，只能加挂在管内旅客列车上。